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动手修图外一篇-相机设置

eos52016-11-17 11:23:33评价(0

一些朋友看了修图的一、二、三,说起想看看相机该怎么设置。这个问题其实完全应该展开成另外一个话题,因为前期好坏直接决定了后期的余地和水准,不过大家既然问到了,这边也讲讲自己见解,仅供交流。


拍飞机要求的机身和镜头怎么强大都不过分,想着我有个性不做器材党的就不用看下面了。


拍摄前一般第一步就是检查各个功能设置,一般来说,色彩空间、测光模式、对焦模式、连拍模式、储存模式都是开拍前就设定好的,然后检查储存卡,检查电池,检查备品备件。切记,无论多么不重要的拍摄,多带一块储存卡,多带一块电池,无论做了几次检查,出门前再看一下储存卡空间和电池电量。

看过动手修图系列的朋友一定记得色彩空间,虽然AdobeRGB的色域更大,但一不留神就会输出错误,导致奇怪的色彩。所以除非很有经验的摄影师,并且能控制好后期输出,还是用sRGB保险些。特别是航展期间,拍完一个表演队立马把卡给小编出图上网,用AdobeRGB还要多个转换过程,容易犯错。要是拍了主要为了杂志或画册出图,那就另当别论了。


拍机第一关键就是对焦,对不实焦点,一切免谈。飞机的飞行空速至少几百公里,即使起降阶段也很快过超过每小时一百公里。停在地面的飞机还会经常受地面热流,多个主体等各种因素干扰。另外,目前机身像素越来越高,稍微失焦都看的很明显。所以应该尽量用好相机自带的多个对焦点,选取摄影师希望的,最能突出构思或主体的焦点。一般做法,拍起降时,可以选取偏向飞机运动方向的对焦点,辅助以9个或者15个等周边一圈对焦点即可。有时加上考虑快门迟滞因素,偏量可能取大些。意思就是本来考虑选中心点偏位一个点,实际可能偏两个点更稳妥些。要是空中飞行表演,宁愿选择全开对焦点由相机选择,或者加大周边辅助对焦点个数来加大对焦范围,保证不会脱焦更保险。审图员审图一般会更加关注于机头部分的清晰度,有时动态的,摇拍的情景对焦清晰度会比静态的低,这个可以理解,可要是合焦点不在机头,导致机头不清,机尾或机身反倒清晰了,审图员就不会通过,这明显就是对焦点控制出了问题。


很多传统老法师用中心点对焦,这样行不?拍飞机一般是不行的,虽然中心点都是相机最强大的对焦点。举个例子,本届航展时J-20双机编队通场,然后向不同方向解散,要是只选了中心点,周边辅助点数量太少,对焦区域不够大,双机稍微分开就会迷焦,或者只能追踪其中一架,拍不到双机分离的画面。这在拍编队的时候也会经常遇到,单靠中心点会无能为力。但全部由相机选也有风险,一般相机的自动对焦点选择逻辑都是选最近或者反差最大的地方对焦,有时抓住的点未必是自己要的。这种就要靠景深,或者更频繁的选取对焦点等方法来控制了。


对焦模式没什么可说的,相机自选或是单次对焦都不适合拍摄动体,毫无疑问地要使用连续对焦,配合高速连拍,才能抓住飞行表演的瞬间。


尼康的专业机身有个自选功能,可以关闭AF-SAF-C功能,保证不会误触。佳能专业机身以前也有类似防误触设置,老的1系列机身操作必须双键完成,后来从善如流改掉了。


拍飞机该用的测光模式,一般还是评价测光合适,或者就用相机厂商的名称,叫偏重中心评价测光。一些相机的测光偏重点可以随动于对焦点,这是比较合适的,因为拍飞机很多时候使用的对焦点未必是中心点。拍摄时,天光一般都是比较复杂,特别拍飞机是个动态过程,所以不要锁定曝光,由相机自动功能来辅助就行。点测光、平均测光在这种情景有时会得出比较奇怪的结果,尽量不要使用。虽然现在相机的测光功能已经非常强大,足够应付各种场景,但有经验的摄影师还是会根据手中相机的特性进行一些调教,使之能发挥更充分。比如,有些机身的传感器宽容度足够大测光系统足够先进,比如尼康的D810,使用全自动曝光已经有很好的效果。有些机身对高光位表现层次更加敏感,可以增加1/3的补偿向直方图右侧曝光确保层次,有些会反之。这些都需要自己做大量测试才能明确,不能完全照搬别人经验。比如老头,他用D3D4上天随机跟拍的时候经常都减1/3,用D810的时候,就经常不补偿了。尼康的曝光补偿比较特别,可以选择按键加转轮来补偿,也可以选择单靠转轮补偿,曝光完了补偿值归不归位也可以选择。拍飞机要求比较快速的操作,调节成单靠转轮补偿比较合适(机身自选功能叫简易曝光补偿),归不归位就看自己实际情况了,有的选总比没的选要好。


曝光模式也不用多说,大家都很有经验了。一般拍直升机用快门优先比较多,保证旋翼有动感,有些老法师拼了老命的要给直升机画圈圈,全然不顾锐度和光线,感觉走火入魔了。拍飞行表演,特别喷气机的飞行表演,速度尽量要高,比镜头焦距倒数再快一倍两倍最好,避免手抖。别完全依靠防抖系统,这个东西的逻辑和动作未必完全合摄影师心意,练好基本功最实在。


储存模式其实很令人纠结的,存成JPG后期余地比较小,存成RAW体积太大,出图还得转换。所以现在本人一不做二不休,存RAW+JPG模式,JPG选用最小体积的即可,两不耽误,反正现在各种储存卡都是白菜价了,机身镜头这么贵的东西都买了,再纠结慢速小卡比高速大卡便宜两百块实在毫无意义。

感光度调节不是拍飞机特别要关注的,因为拍飞机基本都在室外白天,选取能保证快门速度够高的最低ISO即可。


讲了这么多,最关键一个是实际拍摄,重复了解自己的器材性能和自身喜好;另一个就是检查检查再检查,别闹ISO800外拍静态飞机的奇观。


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