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动手修图第三步—曝光及调色

eos52016-11-14 10:52:33评价(3

谈到这里,修图的操作已经到了比较主观的环节了,但片子出不出彩,也会在这里体现出来。可以说,之前的两步,做好的都是基本操作,下面的环节,才是片子好坏的分界点。


曝光,因为相机的测光方式,受环境光的影响程度和个人操控,出来的效果很难讲是合乎自己要求的曝光。相机本身的测光系统,总体来说是按照18%灰度作为标准对画面进行测算后得出的测光数据,来控制曝光。而且,相机本身的程序即使目前已经运用了现在极速的运算能力和几十年专业摄影师的经验数据,但还是很难在背景出现大片黑,或者大片白,或者点光源,甚至机身突然出现反光等极端环境下做到百分之百的合乎摄影师要求。所以,后期的曝光调整必不可少,本文所谈的重点也是偏向于后期调整的曝光,而不是相机曝光。


多插一句,某些相机,特别是尼康的众多机型,可以设置快门按键是否做AE锁定。个人经验是,拍人像、风景这些相对静态时候可以同时做AE锁定,但在拍飞机时,一个动态过程天光变化极大,AE锁定后经常连拍发现头一张曝光准确,后续仍然依据这个曝光导致废片。这点希望大家留意。


回到正题,曝光是否合适,首先是要还原当时实际场景,因为拍飞机毕竟是个相对纪实的题材;但更重要的是,曝光是否能满足摄影师的意图,只有表达摄影师意图的曝光,才是合适的曝光,这也是我们后期调整的目的。比如,有人为了表现飞机金属质感,突出反光,把曝光调暗,反差加大,使整体片子感觉比较硬气。这样的曝光未必说是准确,但是合适的。好吧,会跑之前先要会走,中国航空图库要求的更多是相对四平八稳的纪实片子,而不是上来就调整比较剧烈或是很艺术的片子(那些更多应该留给编辑选择),所以还是先搞明白怎样把曝光调整到准确。


最客观的,还是看直方图,就是ACR界面,或是PS曲线界面会看到的一个图形。横轴右侧代表高光位,横轴左侧为暗位,中间区域像山峰一样隆起。曝光准确的图片,山峰左右都正好搭到横轴两端,山峰沿纵轴高耸隆起,形体饱满,最高峰投影在横轴中间部位。要是山峰最高处投影偏右,则片子高光部分较多。要是山体最右超出横轴最右端,则说明片子有高光溢出现象。要是山峰最高处投影偏左,则片子暗位较多,最左超出横轴最左端,则片子有死黑部分。要是山峰两端都没延伸到最左和最右,片子很可能反差较低,整体感觉发闷。要是山峰非常单薄,极端的会成几个长方体,说明片子很单薄,层次少,过渡少。举个例子,很多人阴天的片子被拒了,会看到色偏、反差等拒图原因。这些图片看直方图就很明显,山峰整体偏弱单薄,整体右偏,要是看色阶直方图,三原色的分离也有些很厉害。所以,拍飞机就别想着什么人定胜天了,除非有很深思熟虑的构思或很特殊的题材,拍飞机还是靠天吃饭的。依据上述说法参照直方图调图,片子曝光和反差肯定不会又大毛病。但是,还是回到之前说的,要是摄影师要专门要表达的想法,突破上述条框,达到自己想要的曝光,也是完全正确的,可能否打动审图员的感觉,就看这个表达是否有共鸣了。


调色,这个没多说的,很主观的调整,不过头即可。但审图员有个尺子很多人忽略了,就是国内几大航空公司本身的涂色,审图员都是非常熟悉的,稍有偏差就看的出来。所以各位依据这个调色也是基本没错的。有些会加入些现场的实际气氛,比如黄昏或清晨时色温较低,中午色温高,同样南航的蓝色会有稍有区别,或是阴天时加些饱和,这些在审图员都看的出来。现在讲几个常犯的毛病,一是不知从谁开始,加单色饱和,把白菜航的蓝加到蓝的发紫,把擦航的红加到红艳欲滴,这都是太过头了,明显超出“适当”的范围;二是很多人没找对白位,一方面可能显示器校准有问题,一方面是色彩空间搞错(详见修图指南前两篇),另一方面就是色彩感觉问题了。客机机身一般都会有大片白色,用曲线的吸管工具可以很轻易找对白位或者灰位。实在眼睛看不准了就可以动用这些工具,采取机身,或者跑道上的中性色彩点;第三个问题不得不黑一下尼康,对蓝色的还原总是偏绿,一般都需要校正。


网友评论
  • 学习了,谢谢大师

    网友:Michael_Zhang发表日期:2017-01-13 22:16:22

  • 学习,感谢大师

    网友:DJDJDJ发表日期:2016-11-30 17:08:19

  • 谢谢,E总!!!

    网友:TOPGUN发表日期:2016-11-15 10:49:43