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和航空君一起飞翔——贝尔429直升机试乘

admin2016-10-24 17:24:44评价(0

航空君有次乘坐号称世界目前最先进的IFR(仪表飞行规则)认证轻型双发民用直升机——贝尔429上天飞了一转,很爽很过瘾,一点点感受和大家分享一下。

贝尔429贝尔429

贝尔429由美国贝尔直升机公司和韩国宇航工业公司共同研制开发,于2007年2月27日首次试飞,2009年7月1日取得型号认证。装备两台普惠PW207D1发动机,单台持续功率719轴马力。整机正常起飞重量约3175公斤,最大巡航速度150节,最大航程368海里,续航时间(60节巡航时)4小时。2010年售价约650万美元(以上资料由贝尔公司提供)。值得注意的是,贝尔429的机组人员为1人。

体验飞行在珠海九洲直升机场进行,当天是个非常适合飞行的好天气,九洲机场上蓝天白云微风阵阵,在贝尔公司有关人员介绍直升机和安全条例后试乘人员一批6人登上了贝尔429。从外观上看,这架429深蓝色涂装,机头尖锐,背部的发动机舱隆起明显,几面硕大的舷窗保证了驾驶员和乘客的良好视野,可惜滑橇式起落架如果作为商务用途不免稍显简陋。试乘的这架429是6人真皮座椅配置,各带独立空调出风口和机内通信耳机,机尾的行李箱还可摆放8副标准高尔夫球杆装具。座椅很宽大,间距也足够,1米8左右的个头坐上去也不会觉得拥挤。座椅安全带和民航不同,反而和普通汽车一样,乘坐非常舒适。据介绍,贝尔429在执行不同任务时可有多种内部装饰和布置选择,以适应医疗急救、商务飞行、私人用途和观光旅游等各种不同用途。驾驶舱内设有两个座椅,左边为领航员席,右边是机长席。全玻璃驾驶舱,共有3块大型多功能显示器,显示各种飞行数据,整个面板简洁明快。


玻璃化驾驶舱玻璃化驾驶舱

真皮座椅,独立出风口

真皮座椅,独立出风口

硕大的行李舱

硕大的行李舱

来自美国的Randall机长和来自中国南方航空珠海直升机公司的领航员早已在驾驶舱准备好等候大家,待6名乘客坐稳扣好安全带戴好机内通话耳机,机械师关好舱门后,就请求塔台开车准备,同时打开空调,使机舱内在炎炎烈日中保持了令人舒适的温度。航空君听到领航员向机长感叹,有APU(辅助动力装置)真好啊,看来南航的其它种类直升机远远没有这么舒适。几分钟后,待前面一架直升机刚刚落地滑走,Randall机长打开两个发动机,加大油门,滑向跑道。期间航空君摘下耳机试了一下,发觉噪音完全处于可接受范围,机舱内人员完全可以用正常音量讲话交流。对准跑道,塔台放行,发动机和旋翼的声音陡然增大,起飞离地。和普通喷气机的感受很不一样,没有强大的推背感和恐怖的发动机噪音,但会有一个周期性的上下震动,震动感随着旋翼速度的加快而减小。感觉很轻盈灵巧,稍微有点摇晃着,就离了地往前飞。看着地面景物急速的后退和变小,才让人觉得确实是飞起来了。机长一个劲地在说,乘坐这种直升机,无论起飞、转弯还是加减速,都不会有难受的过载,确实如此。


刚启动APU刚启动APU

启动发动机

启动发动机


受繁忙的澳门空域影响,直升机向南起飞后立即一边向东转弯,一边爬升到大约100米,再转向机场北边的珠海香炉湾海域做各种演示机动飞行。做动作的区域正好对着珠海市区,从另一个非常陌生角度看着平日熟悉的楼房和街道有种特别的新鲜感,第一眼看去好像都不认识了。Randall机长娴熟地做了几个45度盘旋,高速爬升和下降,直升机响应迅速,动作轻盈。机舱两侧的大玻璃窗提供了非常好的视野,和普通客机的舷窗有着鲜明对比,使两侧的乘客都能饱览珠海风光。而且乘坐感觉很安静平稳,做动作时也没有很压迫或者其它不适的感觉,只是多了点直升机特有的左右震动。飞完一些动作,机长把429悬停在空中,打开自动驾驶,双手离杆给大家介绍起了这种新型直升机的各种特性,比如多功能显示器的操作,自动驾驶仪的功能,悬停时的一些操纵技巧,模拟单发训练等等。这些英文的专业介绍好像只有旁边的领航员比较能深入的理解,对于一般乘客而言只能略略明白这架飞机是如何如何先进了。看机长说的差不多了,航空君旁边一位乘客突然提出,能不能做点特别的机动动作让大家感受感受。Randall似乎一下来了精神,说当然没问题,就来个负G机动吧。他断开自动驾驶仪,一压操纵杆,直升机呼的机头一沉,好像失去了动力,一头向下冲去。感觉就像过山车从最高点冲下来那段,只不过时间长得多,整个人变的轻飘飘的好像离开了座位,腹腔里五脏六腑被一只无形的手往上提,从机头的大玻璃窗看不到了蓝天白云,整片绿油油的海面像一堵墙那样扑了过来,浪花都一朵一朵数的清楚。后座的几位女士尖叫起来,航空君也不由自主放下相机抓紧扶手。看大家反应足够大了,机长不慌不忙,一拉杆,直升机非常迅速的改平,然后恢复到正常高度。这个过程非常快速,就像开车拐了个弯一样轻松。等重新看到蓝天白云,大家才松了口气,都不由自主的笑了起来。


机动飞行机动飞行

机动飞行

机动飞行

其它乘客的起飞

其它乘客的起飞




飞行姿态飞行姿态


十几分钟的飞行时间很快就过去了,一行人折返九洲机场。Randall机长还记得航空君拍摄机场全景的要求,在跑道正中做了个30米悬停降落,没有普通喷气客机降落时起落架触地的冲击,没有反推的噪音,没有高速滑行时的左摇右摆。随着直升机徐徐滑回32号停机位,结束了这次试乘。下机时航空君特别注意了一下,机长细心的把发动机功率降低,使贝尔429的旋翼气流并没有很多影视作品里那些直升机那么的强大,乘客绝对不用紧紧抓着衣服帽子。而且由于机体高大,乘客出舱离开时也不用弯着腰,可以非常的从容。


九洲机场九洲机场


整个试乘活动结束后,航空君还特别留意了一个小细节:之前一直没看到过滑橇式起落架的直升机在地面上怎么拖行。如果直接拖行,滑橇肯定磨损非常严重,但进入机库这些行动也不可能靠自身动力飞进去。观察发现原来随机配有4个小车,每车有2个轮子,前面一组小车的轮子都可以转向,后面小车的两个轮子较大,看来起主要的承重左右。把4个小车卡到滑橇的固定突起位置,压动小车里面自带的千斤顶,就可以把整架直升机抬起来了。这时在滑橇上卡上牵引绳,就可以用拖车把直升机拖入机库了。有趣的是,拖行时后面得有个人扶着尾橇来控制转向,像掌舵一样。


滑撬式起落架的拖行滑撬式起落架的拖行

Randall机长和领航员

Randall机长和领航员


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